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ABOUT US

維友（大連）科技有限公司

維友（大連）科技有限公司成立于2019年。公司依托軌道交通領(lǐng)域?qū)I(yè)提供商-母公司大連賽格迪軌道交通設(shè)備有限公司。

公司擁有一流的員工隊(duì)伍和科研實(shí)力，聯(lián)合國(guó)家985工程、211工程重點(diǎn)一流大學(xué)哈爾濱工業(yè)大學(xué)與大連理工大學(xué)的高校師生力量；雄厚的技術(shù)實(shí)力，近千平方的實(shí)踐研發(fā)中心；

超強(qiáng)的生產(chǎn)制造能力，1500㎡的成型車(chē)間，大型墊壓機(jī)、熱壓罐、液壓成型臺(tái)、3D打印機(jī)、真空泵、高溫箱及獨(dú)立專(zhuān)業(yè)化的恒溫車(chē)間，烘烤房、冷藏室，包括與母公司共有共享的自動(dòng)化噴漆流水線(xiàn)、CNC加工中心、多臺(tái)各種型號(hào)的雕刻機(jī)；

有力的后援保障，與合作高校（大連理工大學(xué)）的各種熱固、熱塑產(chǎn)品不同性能的檢測(cè)設(shè)備及儀器以及健全的現(xiàn)代企業(yè)管理制度。

維友2022

 

制造強(qiáng)國(guó)，復(fù)材有我

團(tuán)隊(duì)介紹

 

設(shè)計(jì)部由多名資深高級(jí)工程師、高級(jí)技師，以及能力卓越的年輕人組成，老、中、青組合，完美的詮釋了理論與實(shí)踐相結(jié)合的真理。技術(shù)人才以985、211高校人員為主。主要技術(shù)，工藝支持來(lái)自大連理工大學(xué)材料學(xué)院、汽車(chē)學(xué)院、模塑制品工程研發(fā)中心，以及哈爾濱工業(yè)大學(xué)等高校教授、博士、碩士等專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)。

 

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我們的生產(chǎn)能力

Our production capacity

熱壓罐工藝及應(yīng)用

 

業(yè)務(wù)領(lǐng)域

模壓工藝及應(yīng)用

 

業(yè)務(wù)領(lǐng)域

真空導(dǎo)入工藝及應(yīng)用

業(yè)務(wù)領(lǐng)域

增材制造工藝及應(yīng)用

 

業(yè)務(wù)領(lǐng)域

WHAT WE CAN DO?

我們能做什么？

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熱壓罐工藝成型

AUTOCLAVE MOLDING

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纏繞成型

FILAMENT WINDING

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模壓成型

COMPRESSION MOLDING

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復(fù)合材料3D打印成型

3D PRINTING OF COMPOSITES

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RTM

RTM

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可行性分析

FEASIBILITY ANALYSIS

主要案例交付/我們已經(jīng)做了什么?

WHAT HAVE WE DONE?

維友（大連）科技有限公司

高端復(fù)合材料的研發(fā)與應(yīng)用

面向軌道交通，航空航天等領(lǐng)域

咨詢(xún)電話(huà)：159-9863-0656

2020

08 06

全碳纖維復(fù)合材料、大尺寸車(chē)體承載結(jié)構(gòu)的成功研制，驗(yàn)證了碳纖維復(fù)合材料在軌道交通承載結(jié)構(gòu)上應(yīng)用的可行性。但是，碳纖維復(fù)合材料在軌道車(chē)輛的應(yīng)用尚處于起步階段，仍受成本、材料、設(shè)計(jì)、工藝等限制，尤其是成本問(wèn)題，是制約其推廣應(yīng)用的強(qiáng)大壁壘。持續(xù)快速發(fā)展碳纖維技術(shù)，推進(jìn)軌道交通復(fù)合材料車(chē)體的應(yīng)用須從以下幾方面推進(jìn)。 （圖示：碳纖維列車(chē)） 1、深入開(kāi)展碳纖維材料基礎(chǔ)性研究 軌道車(chē)輛對(duì)材料的力學(xué)性能、防火性能、環(huán)保性能、耐極端環(huán)境性能、抗沖擊性能、耐老化性能、減振阻尼性能、隔音隔熱性能、電磁兼容性以及安全可靠性等都有特殊要求，開(kāi)展?jié)M足軌道車(chē)輛應(yīng)用的材料性能研究，解決目前復(fù)合材料存在的防火、隔聲隔熱、抗沖擊性能局限性。挪恩復(fù)材也在積極開(kāi)展碳纖維復(fù)合材料創(chuàng)新功能的研究，目前已成功研發(fā)以納米改性導(dǎo)電碳纖維復(fù)合材料為代表的多種熱塑性碳纖維復(fù)合材料，大大提高了碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用廣度。 2、開(kāi)展碳纖維復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究 可以從簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)、材料、集成設(shè)計(jì)等三方面入手。簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)不但能降低成本，還能提高生產(chǎn)效率、滿(mǎn)足批量快速生產(chǎn)的需要。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，加強(qiáng)集成設(shè)計(jì)的理念，充分發(fā)揮復(fù)合材料可設(shè)計(jì)性強(qiáng)、易于整體成型的特點(diǎn)，比如將底架與地板集成，將車(chē)頂與通風(fēng)道集成，以及將側(cè)墻與內(nèi)裝材料集成等。 復(fù)合材料品種多、方向性強(qiáng)，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要來(lái)選擇材料，通過(guò)優(yōu)化層板中各鋪層的鋪設(shè)角、層數(shù)比( 層板中具有相同鋪設(shè)角的鋪層數(shù)占總層敷的比例) 和鋪疊順序，設(shè)計(jì)出具有不同強(qiáng)度以及彎、扭剛度要求的層合板，增加了設(shè)計(jì)的自由度，提高了結(jié)構(gòu)性?xún)r(jià)比。 設(shè)計(jì)時(shí)還可以考慮多種材料混合使用，比如次承力結(jié)構(gòu)采用碳纖/玻纖混雜設(shè)計(jì)，主承力結(jié)構(gòu)如牽枕緩、邊梁等采用碳纖維材料，做到結(jié)構(gòu)和材料合理匹配，盡可能地降低原材料成本。集成設(shè)計(jì)則能從整車(chē)層面降低車(chē)體質(zhì)量，同時(shí)提高車(chē)體剛度，是復(fù)合材料車(chē)體研究的一個(gè)重點(diǎn)方向。 3、加強(qiáng)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)成型工藝的優(yōu)化研究 目前，應(yīng)用于軌道車(chē)輛承載結(jié)構(gòu)的復(fù)合材料中，碳纖維復(fù)合材料是比較受關(guān)注的一類(lèi)材料，但其制造成本高、生產(chǎn)周期長(zhǎng)，制約了該材料的推廣應(yīng)用。如果能將成型工藝和材料研究結(jié)合起來(lái)，在不降低產(chǎn)品性能的前提下，優(yōu)化出更適合軌道車(chē)輛結(jié)構(gòu)的低成本、高效率的成型工藝，在自動(dòng)鋪帶、集成自動(dòng)生產(chǎn)等方面實(shí)現(xiàn)更新?lián)Q代，滿(mǎn)足批量生產(chǎn)的需要，那么低成本、自動(dòng)化的生產(chǎn)工藝必將推動(dòng)復(fù)合材料在軌道交通行業(yè)的應(yīng)用。 4、建立適用軌交行業(yè)的復(fù)合材料標(biāo)準(zhǔn)體系 體系包括設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、材料評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)算驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)工藝標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)用維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)等，使復(fù)合材料在軌道交通領(lǐng)域的應(yīng)用有據(jù)可依、規(guī)范化、系統(tǒng)化，從而促進(jìn)軌道交通行業(yè)的節(jié)能減排和綠色轉(zhuǎn)型升級(jí)。 5、提高碳纖維生產(chǎn)能力和水平 目前，我國(guó)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離世界先進(jìn)水平還有一定的差距，投入商用的碳纖維材料大都來(lái)自國(guó)外。國(guó)內(nèi)應(yīng)加大相關(guān)產(chǎn)業(yè)的投資力度、更新技術(shù)水平、擴(kuò)大生產(chǎn)能力，使相關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量盡快趕超世界先進(jìn)水平。 碳纖維在軌道交通車(chē)輛車(chē)體上的推廣應(yīng)用是復(fù)合材料行業(yè)的一大機(jī)遇和挑戰(zhàn)，雖然目前受制造成本、成型工藝、生產(chǎn)效率等方面的制約，難以在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，但隨著新材料、新技術(shù)日新月異的進(jìn)步，相信在不久的將來(lái)，中國(guó)將迎來(lái)軌道交通車(chē)輛車(chē)體新材料應(yīng)用的又一次變革。

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08 06

25日上午，“北京國(guó)際城市軌道交通展覽”在京開(kāi)幕，一批前沿軌道交通科技成果亮相，中國(guó)中車(chē)發(fā)布的碳纖維地鐵列車(chē)CETROVO和北京地鐵正在進(jìn)行測(cè)試的人臉識(shí)別檢票閘機(jī)吸引了不少參觀(guān)者。 據(jù)主辦方中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)介紹，截至去年年底，全國(guó)共有35個(gè)城市開(kāi)通城市軌道交通，運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路185條，總長(zhǎng)度5700余公里。其中，北京市軌道交通客運(yùn)量最高，達(dá)到38.5億人次。 地鐵3號(hào)線(xiàn)實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛 25日，中國(guó)中車(chē)集團(tuán)旗下中車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)研究所有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中車(chē)株洲所”）發(fā)布全自主CBTC（基于通信的列車(chē)自動(dòng)控制）信號(hào)系統(tǒng)。目前，這套系統(tǒng)支持最小90秒的發(fā)車(chē)間隔，停車(chē)精準(zhǔn)度能達(dá)到99.999％。CBTC信號(hào)系統(tǒng)是保證城市軌道交通正常運(yùn)行的中樞控制系統(tǒng)，是基于現(xiàn)代控制、計(jì)算機(jī)和通訊技術(shù)的大型分布式實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)，堪稱(chēng)是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的“大腦”和“神經(jīng)系統(tǒng)”。 據(jù)中車(chē)株洲所時(shí)代電氣總經(jīng)理劉可安介紹，今年5月，由中車(chē)株洲所提供CBTC信號(hào)系統(tǒng)的長(zhǎng)沙地鐵4號(hào)線(xiàn)成功開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，刷新不足17個(gè)月工期開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)的“行業(yè)速度”。應(yīng)用中車(chē)株洲所研制的全自主CBTC后，長(zhǎng)沙地鐵4號(hào)線(xiàn)列車(chē)的運(yùn)行效能得到了進(jìn)一步的提升，其中系統(tǒng)支持最小90秒的發(fā)車(chē)間隔，列車(chē)出入車(chē)輛段時(shí)間提升到100秒以?xún)?nèi)，停車(chē)精準(zhǔn)度能達(dá)到99.999％。 此外，中國(guó)通號(hào)控股企業(yè)——卡斯柯信號(hào)有限公司也發(fā)布“面向智慧地鐵的全自動(dòng)運(yùn)行2.0系統(tǒng)”。據(jù)介紹，目前正在建設(shè)中的北京地鐵3號(hào)線(xiàn)就將使用這套系統(tǒng)中的部分功能，實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛。目前，3號(hào)線(xiàn)已全線(xiàn)開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)2021年12月開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。 碳纖維列車(chē)減重13％ 平均能耗降15％ 25日，中車(chē)四方公司還首次面向國(guó)內(nèi)觀(guān)眾展出了更輕盈節(jié)能的“下一代地鐵”列車(chē)CETROVO。其車(chē)體采用碳纖維復(fù)合材料，并采用構(gòu)架等輕量化技術(shù)，同時(shí)，還具備無(wú)人駕駛、智能空調(diào)、主動(dòng)運(yùn)維等多項(xiàng)功能。目前，這一型號(hào)的列車(chē)正在廣州進(jìn)行廠(chǎng)內(nèi)測(cè)試。 近十幾年地鐵列車(chē)越做越輕，從最初的二十余噸壓縮到現(xiàn)在的七八噸。與采用鋼、鋁合金等傳統(tǒng)金屬材料的列車(chē)相比，采用碳纖維復(fù)合材料的CETROVO地鐵列車(chē)整車(chē)減重13％。經(jīng)測(cè)算，在多項(xiàng)節(jié)能新技術(shù)的配合下，平均能耗降低15％。 在智能化方面，該列車(chē)具備無(wú)人駕駛、智能空調(diào)、智能照明、主動(dòng)運(yùn)維等諸多功能。步入CETROVO列車(chē)車(chē)廂，首先看到的是一體模塊化的司機(jī)室：司機(jī)室與客艙融為了一體，乘客可以站在車(chē)頭處，零距離感受地鐵列車(chē)行駛中的速度感。“下一代地鐵”列車(chē)具有無(wú)人駕駛能力，為了應(yīng)對(duì)突發(fā)情況，司機(jī)室儀表臺(tái)前方設(shè)有備用升降屏，隨時(shí)可切換成手動(dòng)駕駛模式。 列車(chē)兩側(cè)還安裝有透明顯示車(chē)窗，它還是可以連接互聯(lián)網(wǎng)的觸控式電腦，能實(shí)現(xiàn)虛擬場(chǎng)景、瀏覽網(wǎng)頁(yè)、查詢(xún)線(xiàn)路等網(wǎng)上服務(wù)、媒體播放、廣告呈現(xiàn)等多種功能，同時(shí)具備自動(dòng)清潔與隔熱功能。 相較于以往地鐵列車(chē)“直吹式”出風(fēng)口，CETROVO列車(chē)車(chē)廂的出風(fēng)口設(shè)置得更加分散，呈環(huán)形分布?，F(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹說(shuō)，列車(chē)安裝有智能空調(diào)，可以根據(jù)設(shè)定溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)，以確保乘客體感溫度舒適。 刷臉進(jìn)站 用時(shí)不到1秒 在“北京地鐵”展區(qū)，北京地鐵正在進(jìn)行內(nèi)部測(cè)試的人臉識(shí)別檢票閘機(jī)首次面向公眾亮相。記者體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，相較于刷卡、刷手機(jī)進(jìn)站等方式，“刷臉”進(jìn)站效率更高，平均用時(shí)不到1秒。 在展區(qū)中，放置有兩臺(tái)具備人臉識(shí)別功能的檢票閘機(jī)。其中一臺(tái)組合式設(shè)備下方為傳統(tǒng)閘機(jī)，上面裝有比手機(jī)略大的人臉識(shí)別設(shè)備；另一臺(tái)是一體化設(shè)備，外觀(guān)類(lèi)似于機(jī)場(chǎng)自助驗(yàn)票機(jī)。 據(jù)了解，人臉識(shí)別設(shè)備正在軌道交通機(jī)場(chǎng)線(xiàn)進(jìn)行小范圍內(nèi)部實(shí)驗(yàn)。據(jù)北京市軌道交通指揮中心相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，“目前測(cè)試主要是驗(yàn)證照片庫(kù)的精確度，在確?？劭畛晒β史€(wěn)定的前提下，才會(huì)在全路網(wǎng)鋪開(kāi)?！? 記者體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，為了實(shí)現(xiàn)“刷臉”進(jìn)站并有效扣費(fèi)，需要將用戶(hù)的面部信息、身份信息與乘坐地鐵的支付賬戶(hù)進(jìn)行綁定，待系統(tǒng)核驗(yàn)成功后，閘機(jī)門(mén)將自動(dòng)開(kāi)啟，人臉識(shí)別設(shè)備的屏幕上會(huì)彈出綠色的小笑臉，上面還標(biāo)注有進(jìn)站者的姓名。 未來(lái)北京地鐵有望通過(guò)生物識(shí)別等方式進(jìn)站乘車(chē)。目前身份驗(yàn)證的“生物識(shí)別”技術(shù)主要包括指紋識(shí)別、人臉識(shí)別、聲音識(shí)別等，而人臉識(shí)別技術(shù)在地鐵中更容易實(shí)現(xiàn)。 （裴劍飛）

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軌道交通工具正經(jīng)歷著從“鋼鐵時(shí)代”、“鋁材時(shí)代”到“碳材時(shí)代”的跨越。近日，中車(chē)長(zhǎng)客股份公司在軌道交通領(lǐng)域獲重大突破，研制出具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的世界首輛全碳纖維復(fù)合材料地鐵車(chē)體，驗(yàn)證了碳纖維復(fù)合材料在軌道交通承載結(jié)構(gòu)上應(yīng)用的可行性，也為碳纖維復(fù)合材料在軌道交通大批量工業(yè)化生產(chǎn)應(yīng)用打下了重要基礎(chǔ)。 相關(guān)數(shù)據(jù)顯示到2025年，中國(guó)高鐵里程將超過(guò)3.8萬(wàn)公里，且現(xiàn)役的高鐵列車(chē)超過(guò)了2500輛。列車(chē)的節(jié)能性、環(huán)保性、舒適性、便利性已成為高鐵列車(chē)未來(lái)的發(fā)展方向。而碳纖維因其優(yōu)秀的性能越來(lái)越受到軌道車(chē)輛研制企業(yè)的關(guān)注及采用，發(fā)展?jié)摿薮蟆? 圖片來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)公開(kāi)資料 碳纖維復(fù)合材料與傳統(tǒng)輕量化材料相比，密度小，強(qiáng)度高，模量高，適合用作軌道交通的輕量化、環(huán)保材料。 碳纖維復(fù)合材料與其他輕量化材料性能對(duì)比分析 資料來(lái)源：《高速動(dòng)車(chē)組碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用研究》 由于車(chē)載設(shè)備輕量化空間有限，碳纖維復(fù)合材料在軌道交通輕量化的應(yīng)用主要集中在車(chē)身和內(nèi)部裝飾方面。 地鐵車(chē)輛重量分配比例 資料來(lái)源：《碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料在軌道車(chē)輛中的應(yīng)用》 碳纖維復(fù)合材料在軌道交通領(lǐng)域應(yīng)用優(yōu)勢(shì) 碳纖維復(fù)合材料在軌道交通應(yīng)用領(lǐng)域優(yōu)勢(shì) 資料來(lái)源：《碳纖維材料在軌道交通行業(yè)中應(yīng)用淺析》 碳纖維復(fù)合材料在軌道交通領(lǐng)域應(yīng)用難點(diǎn)分析 碳纖維復(fù)合材料在軌道交通領(lǐng)域應(yīng)用難點(diǎn) 資料來(lái)源：《碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料在軌道車(chē)輛中的應(yīng)用》 碳纖維復(fù)合材料在軌道交通具體應(yīng)用 碳纖維復(fù)合材料在軌道交通具體應(yīng)用實(shí)例 碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用已逐步由車(chē)體內(nèi)飾、車(chē)內(nèi)設(shè)備等非常承載結(jié)構(gòu)零件向車(chē)體、構(gòu)架等承載構(gòu)件發(fā)展，從裙板、導(dǎo)流罩等零部件向頂蓋、司機(jī)室、整車(chē)車(chē)體等大型結(jié)構(gòu)發(fā)展。 碳纖維復(fù)合材料在軌道交通領(lǐng)域應(yīng)用分布 碳纖維復(fù)合材料在軌道交通應(yīng)用領(lǐng)域?qū)＠治? 碳纖維復(fù)合材料在軌道交通領(lǐng)域應(yīng)用專(zhuān)利情況 資料來(lái)源：《從專(zhuān)利分析角度看碳纖維復(fù)合材料在軌道車(chē)輛上的應(yīng)用》 2009年以后，專(zhuān)利的申請(qǐng)量明顯增加，這歸功于碳纖維復(fù)合材料在軌道交通領(lǐng)域的應(yīng)用發(fā)展迅速。 碳纖維復(fù)合材料在軌道車(chē)輛上的專(zhuān)利國(guó)內(nèi)外對(duì)比圖 資料來(lái)源：《從專(zhuān)利分析角度看碳纖維復(fù)合材料在軌道車(chē)輛上的應(yīng)用》 國(guó)內(nèi)碳纖維復(fù)合材料在軌道交通領(lǐng)域的發(fā)展較晚，但發(fā)展速度很快。 碳纖維復(fù)合材料在軌道交通上專(zhuān)利分布 資料來(lái)源：《從專(zhuān)利分析角度看碳纖維復(fù)合材料在軌道車(chē)輛上的應(yīng)用》 碳纖維復(fù)合材料在軌道列車(chē)上的專(zhuān)利主要集中在車(chē)體、轉(zhuǎn)向架、車(chē)外設(shè)備、內(nèi)裝四個(gè)方面。其中車(chē)體和轉(zhuǎn)向架的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用專(zhuān)利比較多。

2020

08 06

隨著碳纖維市場(chǎng)的逐步擴(kuò)大，碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用的領(lǐng)域也在不斷增加。除了汽車(chē)、高端醫(yī)療、航空航天等高精尖領(lǐng)域出現(xiàn)碳纖維的身影，在軌道交通方面，碳纖維也有所涉及。在國(guó)外軌道交通領(lǐng)域中，針對(duì)碳纖維的研究開(kāi)展較早，目前已擁有一定是科研成果和工藝積累。 （圖示：軌道交通碳纖維車(chē)輛） 與國(guó)外相比，國(guó)內(nèi)開(kāi)展碳纖維在軌道交通領(lǐng)域的研究較晚，整體工藝也與國(guó)外存在差距，但仍有不少企業(yè)積極開(kāi)展有關(guān)碳纖維在軌道交通領(lǐng)域的研究，蘇州挪恩復(fù)合材料就是其中之一。隨著《中國(guó)制造2025》的提出，國(guó)家開(kāi)始注重發(fā)展科技產(chǎn)業(yè)，碳纖維也借此得到大力發(fā)展。但目前在軌道交通領(lǐng)域中，碳纖維的發(fā)展還比較緩慢，為此，小編邀請(qǐng)了對(duì)碳纖維軌道交通很有研究的挪恩復(fù)材陳工，來(lái)聽(tīng)聽(tīng)他的說(shuō)法吧。 為什么軌道交通企業(yè)這么熱衷于碳纖維復(fù)合材料？ 其實(shí)主要還是因?yàn)檩p量化。目前動(dòng)車(chē)組車(chē)廂除了CRH1采用不銹鋼車(chē)身，其他車(chē)型都采用高強(qiáng)度鋁合金材料，用以減輕重量。即便這樣，一節(jié)動(dòng)車(chē)組車(chē)體重量也要十多噸。而動(dòng)車(chē)組在啟動(dòng)加速階段的耗能是最大的，根據(jù)著名的F=ma公式，減輕重量可以大幅降低運(yùn)行能耗，同時(shí)重量輕了，對(duì)車(chē)軸和車(chē)輪的磨耗也會(huì)減小。 據(jù)了解，國(guó)內(nèi)幾家知名的軌道交通車(chē)輛廠(chǎng)商針對(duì)輕量化投入不計(jì)其數(shù)的人力、財(cái)力，就是想要尋找一個(gè)好的解決方案。軌道交通車(chē)輛輕量化的研究分為兩個(gè)方向，一個(gè)是輕量化設(shè)計(jì)，另一個(gè)則是輕量化材料的使用。目前鋁合金的輕量化設(shè)計(jì)已到達(dá)瓶頸，再進(jìn)行減重勢(shì)必會(huì)影響到其他性能，至此，碳纖維復(fù)合材料成為了人們新的選擇。 軌道交通輕量化是必然趨勢(shì) 從軌道交通車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部來(lái)看，對(duì)碳纖維復(fù)合材料輕量化的應(yīng)用決心很大?，F(xiàn)在已經(jīng)到了逢會(huì)必談?shì)p量化，逢輕量化必談碳纖維應(yīng)用的階段。碳纖維復(fù)合材料不僅可以滿(mǎn)足軌道交通車(chē)輛輕量化需求，在強(qiáng)度、耐沖擊性、防火等其他性能方面表現(xiàn)出色。 距離碳纖維應(yīng)用普及還有很長(zhǎng)的路要走 在過(guò)去的幾年的時(shí)間，國(guó)內(nèi)的軌道交通車(chē)輛企業(yè)也做了大量工作，與碳纖維企業(yè)聯(lián)合研發(fā)碳纖維的部件，挪恩復(fù)材就曾為國(guó)內(nèi)某軌道交通車(chē)輛廠(chǎng)商定制碳纖維部件。但是目前為止，大部分屬于內(nèi)裝使用玻纖復(fù)合材料較多，在外部大規(guī)模使用碳纖維復(fù)合材料非常少見(jiàn)，這其中有成本因素，也有其他因素。 首先，如何保證使用的碳纖維復(fù)合材料一定能夠達(dá)到軌道交通車(chē)輛的力學(xué)要求，怎么做到用最少的材料滿(mǎn)足設(shè)計(jì)需求。這就需要復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)所需的原材料性能要可靠，通過(guò)試樣(單層板和層合板)、元件、組合件、全尺寸部件等多個(gè)層次的結(jié)構(gòu)進(jìn)行驗(yàn)證，才能放心使用。 其次是在安全性放。目前高鐵動(dòng)車(chē)組跑到一定的公里數(shù)要進(jìn)行不同等級(jí)的維護(hù)，到最高5級(jí)修的時(shí)候，需要把車(chē)體油漆全部脫離掉，檢查車(chē)體是否含有裂紋等缺陷。如果換成復(fù)合材料車(chē)體，那么維護(hù)周期要多長(zhǎng)？老化壽命有多久？?jī)?nèi)部出現(xiàn)缺陷如何檢測(cè)、如何修復(fù)？ 最后，軌道交通領(lǐng)域目前還未建立起一套復(fù)合材料應(yīng)用體系。面對(duì)諸多不確定問(wèn)題，缺乏和碳纖維企業(yè)一致的對(duì)接理由。其實(shí)很多軌道交通車(chē)輛廠(chǎng)商遇到的問(wèn)題，在碳纖維企業(yè)都能找到解決方案，但受制于產(chǎn)業(yè)鏈的不完整、碳纖維企業(yè)水平層次不齊等諸多因素，導(dǎo)致兩者未能產(chǎn)生良好的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)。 結(jié)合以上的介紹，可以預(yù)見(jiàn)未來(lái)碳纖維在軌道交通領(lǐng)域的應(yīng)用潛力非常巨大。如若軌道交通廠(chǎng)商與碳纖維企業(yè)能夠及時(shí)對(duì)接，不僅能夠幫助廠(chǎng)商打破自身碳纖維應(yīng)用的僵局，兩者的合作還能加速碳纖維在軌道交通領(lǐng)域的應(yīng)用，典型雙贏(yíng)局面。
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